“沪昆高铁”贵昆段的降速问题，可否规划“贵昆高铁”二线来解决

“沪昆高铁”贵阳—昆明段，是长昆客运专线重要的组成部分。线路于2016年12月28日开通以后，开行了贵阳北至昆明南、长沙南至昆明南的高铁动车组。由于地质原因以及其他因素，自2017年以来，在贵昆段安顺西站—富源北站区段之间，导致了列车严重的降速行驶，虽经过处理和修复，但还是依然无法达到正常的运行速度，导致其运行能力低下，列车时常出现晚点的情形。“沪昆高铁”贵昆段，全长463公里，共设车站12座，线路起点：贵阳东站—贵阳北站—贵安站—平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

沪昆高铁线路示意图

鉴于“沪昆高铁”贵安段，这段线路严重降速的问题，云南与贵州两省，能否考虑重新规划一条“贵昆城际高铁”，用来替代“沪昆高铁”贵昆的段呢？其实，这个方案是可行的。目前，贵州省在境内，规划了一条贵阳—兴义的城际铁路。简称“贵兴高铁”云南省方面，只须规划昆明—兴义段的高铁对接即可。

“贵兴高铁”，起于贵阳市，沿西南方向布线，经贵阳市南明区、黔南州的花溪区、惠水县、长顺县，安顺市的紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、黔西南州的贞丰县、兴仁市（县级）、兴义市（县级），到达黔西南州首府兴义南站。全长大约280公里，设计为电气化双线客运专线，时速按 350㎞/h，最少不能低于时速250㎞/h，以方便对接对接昆明至兴义段。该条线路早在贵州省“十三五”期间，就曾有过规划，当时被定义为时速200的客货共线。贵州应该积极争取，将这条铁路升级为客运专线建设。线路站点：贵阳北—惠水站—长顺站—紫云站—贞丰站—兴仁站—兴义北站。

贵昆高铁昆明至兴义段

“贵昆高铁”昆明至兴义段，起于昆明市呈贡区，向东南方向布线，经澄江市、宜良县、石林县、陆良县、师宗县、罗平县、最后接入兴义北站。对接“贵兴高铁”组合形成一条新的“贵昆高铁”线。用以替换“沪昆高铁”贵昆段，跑不起速度的尴尬。这段铁路按客运专线设计，时速350㎞/h，最低不得低于250㎞/h，这样规划线路，不但解决云南省这几个县不通高铁的尴尬局面，还能串联起昆明市—贵阳市两座省会城市，形成“沪昆高铁”二线。还可以在兴义连接规划中的“兴永郴赣”城际高铁。

兴永郴赣铁路示意图

新的“贵昆高铁”需要云南与贵州两省共同推进，一次性规划，云贵两段启动同步建设。现目前，云南段，只是处于规划构想阶段，对线路里程、项目造价、站点设置等都还处于理论阶段。线路经过的都是小县城，对线路沿线的地质情况，客流量大小等，是否能设计出最佳线路，还得经过论证，但是最大的价值，是可以衔接两大省会的直通效率，还可以为黔西南布依族自治州，打通没有高铁的窘境，以及为沿线的民众出行带来便捷，为少数民族地区的，脱贫致攻坚，旅游发展，文化交流，物资流通，都将有着至关重要的作用和贡献。

昆明至兴义铁路示意图

“贵昆高铁”由贵兴段和昆兴段组成，贵州段预设站点：贵阳北—惠水站—长顺站—紫云站—贞丰站—兴仁站—兴义北站。昆兴段预设站点：昆明南站—石林站—陆良站—师宗站—罗平站—兴义北站。云南段线路极短，投资额也不算很大，即使按城际铁路来规划修建，云南省也有能力自己投资修建。若能争取纳入国家干线铁路规划建设，那就更加完美了。这条新规划的“贵昆高铁”线路合理，价值极大。其功能不但可以替换那条降速的“沪昆高铁”，打通贵昆段安顺—富源之间的肠梗阻，还能解决云贵两省沿线的诸县不通高铁的问题。真诚的期望云贵二省能早日携手，共同谋划这条高铁的规划，早日建成通车，造福于民。

贵兴高铁示意图

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