涡扇20发动机威力尽显 我们决定737MAX客机给C919客机让路

我们已经决定优先完成C919客机认证

根据外界消息，中国民航已经决定优先完成C919客机适航认证，然后再处理737MAX客机复飞，这表明国产C919客机进入航线运营已经指日可待。

这个决定背后是我们自主发展国产客机能力迅速提高，尤其关键发动机，国产WS20大涵道涡扇发动机已经装上运20大型运输机，被外方卡脖子危险迅速降低。

波音737MAX在中国复飞要向后推

C919客机是中国在新世纪自行研制新一代干线客机，属于窄体单通道客机。为了提高飞机经济性，增强竞争能力，C919客机主要系统采取国际合作的方针，选择国外最先进系统和设备，例如发动机为赛峰集团的LEAP-X1C，电传操纵系统与美国霍尼伟尔合作，航空电子系统来自通用电气。这种全球化解决方案在当时非常流行，俄罗斯MS-21客机也大量采用了西方先进系统和设备，例如它的发动机来自普惠公司，机翼材料采用日本东丽的碳纤维。

俄罗斯MS-21客机换上国产PD14发动机

让人感觉失望的是，美国有些人认为可以凭借这一点要挟中俄，打压中俄民用航空工业。先是中断了俄罗斯MS-21客机发动机和材料供应，然后又提出禁止向中国出售LEAP-X1C涡扇发动机，以阻止C919客机发展。不过这个目的可能要落空，俄罗斯已经为MS-21客机换上国产PD-14涡扇发动机，国产碳纤维材料也研制成功。C919客机这方面，中国也有自己的CJ1000A大涵道涡扇发动机，不过这种发动机也采用了全球化研制，有些技术来自西方国家，这些国家也要面对美国压力，换句话说CJ1000A发动机也可能被人卡脖子。

C919客机配备PEAP-X1C发动机

对于C919客机来说，涡扇20才是真正不受制于人的全国产化发动机。涡扇20来源国外CFM56涡扇发动机，后者就是737、A320等窄体单通道客机发动机。经过不懈努力，涡扇20已经实现了全国产化，需要指出的是涡扇20发动机比CFM56技术水平还要先进，它采用了对转涡轮设计，尺寸和重量低于CFM56发动机，这样有助于降低C919客机结构重量和油耗。当然它的技术水平比LEAP-X1C要低，包括油耗、排放、噪声等指标。实际上当初我们曾经考虑过用涡扇20作为C919客机备用发动机，这就是SF-A涡扇发动机，后者可以看作涡扇20发动机民用型。随着LEAP-X1C发动机引进，CJ1000A发动机研制，SF-A这个方案最终被放弃。现在国外先进技术来源可能中断，SF-A这个方案可能是我们最为保险的选择。

CJ1000A发动机也有国外技术

实际上外界认为美国某些人最终放弃禁运LEAP-X1C发动机，一个重要原因就是国产涡扇20发动机已经成熟。即便美国禁止运用LEAP-X1C发动机，我们还有涡扇20可以顶上。虽然C919客机配套涡扇20发动机，性能比不上A320NEO客机，但是也能与现有A320相媲美。可以为国产涡扇发动机的发展争取过渡时间。还有就是通用电气公司现在处境困难，无法承担丢失中国市场这个后果，同样还有波音公司，波音一样四面楚歌，一样不能丢失中国市场。波音公司认为自己重振雄风，需要克服三个问题，其中就包括重返中国市场。

现在我们有了涡扇20发动机，再也不用怕别人禁用了

当然今天美国不禁运并不能保证明天不禁运，将来有一些缓过气，可能还会禁运LEAP-X1C发动机。从未雨绸缪的角度出发，我们还是要加快国产发动机的发展，避免受制于人。即便美国不禁用发动机，C919客机用途也存在限制，它不能用于改装军用特种飞机，例如反潜巡逻机。这些系统和设备再次出口需要获得美国批准，相应出口市场也要受到美国制约。

SF-A可以看作涡扇20民用型

因此我们可以考虑发展全国产化型C919客机，配备涡扇20，航空电子系统、电传操纵系统、材料等换上国产系统、设备和材料，这样一来可以为国产新一代反潜巡逻机提供载机，也能扩展C919客机市场。更为重要的是也是一种威慑，让对方不敢轻易对我方禁用，达到不战而屈人之兵的效果。