「F1」重燃战火的最佳舞台：奥地利大奖赛简介

经过漫长的等待后，2020年F1赛季终于将在本周重新开幕，首站与第2站的地点将是以音乐之都维也纳与冬季运动闻名于世，红牛车队的主场奥地利。

作为赛季重新开幕的双重赛：奥地利/史泰尔马克大奖赛的举办地点为位于首都维也纳西南约200公里的史泰尔马克邦城镇斯皮尔伯格（Spielberg, Steiermark），原名A1赛道（A1-Ring）的红牛赛道（Red Bull Ring），弯道数量为本季赛道中最少的10个，单圈长度为4.318公里，正赛赛程为71圈。

取代策尔维格空军基地特设赛道（Zeltweg Air Base）成为奥地利GP主办地，最早被称为奥地利赛道（Österreichring）的红牛赛道于1995年经由知名赛道设计师Hermann Tilke设计并重建成现在的样貌后更名为A1赛道，为首座由Tilke设计的F1规格赛道。

而在赛道以A1赛道知名举办奥地利大奖赛的七年时间里，最有名的便是法拉利车队于2002年主演，因而被FIA重罚100万美元的车队指令事件。

2003年赛季结束后，A1赛道于因各项因素退出F1赛程表并闲置多年，经过赛道经营团队与各界讨论后，红牛集团于2008年以时价7000万欧元买下赛道经营权，经过数年的硬件重建后，红牛赛道在2011年改为现名并重新举办赛车竞赛，以及在2014年重新举办F1奥地利大奖赛。

在经过了主办方与赛道方面商讨后，红牛赛道便成了复赛首选地点，并将以奥地利与赛道所在地史泰尔马克邦之名举办双重赛。

整条赛道由直线与角度接近90度的弯道构成，形成了看似简单但充满挑战性的高速赛道，DRS使用区共有三个，依序为1号弯「Castrol」出口至3号弯「Remus」入口、3号弯出口至4号弯「Rauch」入口，以及起跑直线，布局较为单纯的特性也让本赛道成为久未接触实战的车手们重新适应的最佳舞台。

1号弯「Castrol」是起跑后的重要攻防点，通过直线后的3号弯「Remus」考验的是车手们的刹车技巧，过晚将会冲出赛道，过早则是会大量失速，因此刹车点的掌握程度以及动线的流畅度是能否取胜的重大关键之一。

赛道还有几个要注意的地方：

第一个是较大的海拔落差，高度最高且速度最低的3号弯为海拔784.9米，最低的起跑直线区则为海拔721.4米，落差高达60米，2016年的自由练习就曾发生过尼科·罗斯博格的赛车因速度过快导致悬挂系统断裂的事件，因此赛车的悬挂设定会是比赛的关键之一。

另外一个重点则是赛道于2016年起为了避免车手们过度离开赛道路线而新增的数种路缘石，虽然适度使用路缘石可以增快单圈速度，但是多重设置的路缘石可能也会使赛车悬挂系统与路缘石产生共振效应进而使悬挂系统断裂，这也是车手们在攻略赛道时必须注意的地方。

由于领先集团的正赛最快单圈已来到1分07秒左右，如果没有安全车等因素干扰，领先者完成决赛的71圈、307公里赛程所需时间可能不到一个半小时，整体节奏会相当快。

轮胎策略

受到疫情导致赛程大洗牌的影响，轮胎供应商倍耐力决定取消原本的自选轮胎制度，并在接下来的赛事中统一供应每辆赛车2套硬胎、3套中性胎与8套软胎以便于管理，虽然半数车手去年在此选择2/2/9或1/3/9，但今年轮胎配方细节没有改变，而且硬胎通常处于备而不用的状态，决赛前的轮胎储备策略差异应该不会太大。

进站策略方面，虽然红牛赛道位处的斯皮尔伯格地势较高，不过有时气温仍会偏高，赛道路面则是因为路面曾于2016年赛前重新铺装，品质仍算不错，因此一停将是各队的首选：

一停：软胎-中性胎，或是中性胎-软胎

二停：软胎-中性胎-软胎，争取最快单圈的车手应会使用这项战术。

进站窗口方面，如果没有受到安全车影响，应会在第20-30圈左右。

为了重新迎接开幕，各队在F1营运集团FOM宣布复赛时间表后使用了各种方式让车手与工作人员恢復状况，车迷们也将能透过各段赛程的转播观察大赛周在疫情后的样貌。