合肥北城联动新站， 谋划北部大发展

作为合肥的北大门，合淮一体化桥头堡，长丰近年的发展更是令全省瞩目，经济总量全省前三稳居安徽县域方阵。

近几年，北城的城市骨架迅速拉大，凭借新兴产业、轨道交通、生态公园、高端人才、名医名校等顶级资源的持续导入，北城新中心一跃成为合肥的展示界面之一。

通过合水路、阜阳北路高架，北城可以快速到达主城中心；

合肥城北，双墩镇、双凤开发区、北城办一系列板块接续向北，形成北部新城这一新兴区域，南向融入合肥主城庐阳区，北向连接下塘工业园，东向贯穿新站高新区，发展优势突出。

合淮城际铁路（规划中），轨道交通8号线（规划中），让北城共享主城公共交通；

高铁北城站推动北城格局的升级和产业变化；

省立医院的布局，万达广场的入驻，数十所中小学的建设……

北城已经形成了成熟稳定的居住区域。

然而合肥北城有一句玩笑话，叫“没疫情的时候叫合肥北城，有疫情了就是长丰县”，很直白地点出了北城的尴尬。

十几年前的南有滨湖，北有北城的说法早就销声匿迹。

不可否认，北城这几年的确变化明显，但是北城对外地人的置业吸引力非常有限，而且新房供应量也很大，导致北城的二手房长期徘徊在1W出头，很多知名的大盘的房价属于常年横盘的状态，这两年新交付的次新房房价也在1.2W左右，这可是很多人1.3-1.4W左右买的。

为什么说北城的未来，在于新站？

合肥凭借“最牛风投城市”的梗，迅速成为网红城市。

而你知道吗，合肥“风投模式”的起源地是在哪里？

它就在合肥北部，北城的边上—新站高新区！

北城的未来为什么看新站和下塘？

道理很简单，北城的地所剩不多，剩余的地块大多规划是居住和商业用地，留给产业发展的用地很少，尤其是双凤开发区面临着无地的尴尬现实。

长丰向东突破发展湖西片区，未来大力开发两湖片区

新站高新区是合肥第二个高新技术产业开发区，是全球最大的新型显示产业基地，中高端产业发展潜力巨大，有产业才会人才，有人才聚集自然会带动周边的发展。

下塘工业园凭借着比亚迪、中创新航等企业入驻，一下子声名鹊起，成为合肥新能源汽车产业重要基地之一。长丰产业新城对应下塘镇北部、南部、西部三大板块，将形成北城南产、产城一体的发展格局，而北城和新站就是下塘工业园的大后方，会承载一大批产业的三产和居住配套。

北城产业发展的核心战场—双凤开发区已累计引进各类项目约800个，其中，规模以上工业企业160多家。

长丰紧邻合肥新站高新区，周边已聚焦京东方、彩虹、康宁、力晶、汇成光电、惠科等具有国际影响力的新型显示产业龙头企业，形成包含原材料、面板、终端应用等在内的完整产业链，新型显示产业集群初具规模。此外，合肥科研院校众多，为新型显示产业发展提供充足的人才保障。

长丰县紧邻新站高新区，受新站战略性新兴产业发展影响辐射，双方合作共建成果越来越显现。

合作共建区的发展为长丰县经济的发展做出了实实在在的贡献，但发展不止步于数据指标，更在于产业的带动。随着新站高新区不断扩容升级，产城融合发展战略的稳步推进，新站区与长丰县的合作区域已然成为合肥东北部经济建设的主战场，目前，京东方10.5代线、康宁10.5代线等等重点项目都在合作区域，规模日益壮大，对周边区域的发展也形成了较大的辐射。

近年来合肥新站区与长丰县协同发展，站在更高点，把握全格局，加快濛河路等主干道的建设，实现交通路网一体化发展。在环保方面，对接板桥河流域的整治，实现生态同步治理。

魏武路作为合肥未来三环路重要组成部分，由合肥东部龙兴大道，打通肥东，新站与北城多个区域的路网交通。

合肥市北部东方大道为城市主干道，由东向西连通肥东县城、新站高新区、长丰北城，东起肥东团结大道西至蒙城北路全长约22公里，分别与大众路、文忠路、铜陵北路、新蚌埠路、淮南北路、凤麟路、阜阳北路等主干道相交。

将为肥东，新站、北城打通一条快速路，加快合肥东北部城市片区一体化发展。

如果说合肥过去发展战略一直就是先西南，后东北，导致“东贫北贱”的观念在民众思想中根深蒂固。

那么随着这两年“大合肥”战略的铺开，合肥东北板块也开始正式发力，裕溪路高架，包公大道带动了肥东与合肥新站，瑶海联动，东部新城，东部新中心如同朝阳冉冉升起。

淮海大道连接合肥主城区北部与东部组团，直接沟通北城与新站高新区、肥东县，是组团连接的重要通道。

相信要不了多久，以新站高新区为代表联动的 新站，北城，肥东会与西南形成“对立”的局面，甚至有“反超之势”。借着时代的东风，正成为合肥城市蓝图上冉冉升起的新星。

合肥东北部集科研、产业、创业、投融资、教育、商务、居住为一体的全系生态大城全部展开之时，北城无疑会演绎成一幅繁华都市的模样。